Выбор первой байдарки, или длинная история
Часть I
Выбор конструкции
Приняв решение приобрести первую байдарку, человек чаще всего сталкивается с обилием разрозненной информации и кучей непонятных терминов. В этой статье я постараюсь избежать, либо расшифровать наиболее распространённые из них.
Байдарка лучшего выбора или бескомпромиссная жесть
Наилучшими по ходовым и прочностным характеристикам являются байдарки с жестким корпусом, делают их из дерева, фанеры, композитных материалов, полиэтилена и даже алюминия. Собственная плавучесть таких лодок обеспечивается емкостями непотопляемости, объём которых, как правило, достаточен, чтобы заполненная водой лодка держалась в поверхностном слое.
К недостаткам таких байдарок можно отнести необходимость иметь много места для хранения и трудности перевозки, как на авто, так и на общественном транспорте. Обычно такие лодки берут для хранения на берегу водоёмов в эллингах (лодочный гараж), или перевозят на прицепе, или крыше автомобиля. Количество торговых марок и производителей огромно, но выраженного лидера рынка пока нет. Этот тип лодок не для нашего менталитета, скорее для финнов и для наших спортсменов, плюс для любителей экстремального каякинга, коих всё больше и больше, но в статье речь всё же не о них.
Всё совсем не просто и не однозначно
Каркасная лодка – такая же древняя, как и сделанная из целого ствола дерева конструкция. Только теперь изготавливается без использования костей и шкур.
Каркасные лодки максимально приближены по ходовым характеристикам к жестко-корпусным, но сборка у не подготовленного человека занимает несколько часов, вес очень большой и сравним с весом тяжелых жестких байдарок, цена не маленькая. Легко повреждаются при контактах с препятствиями, нет запаса по плавучести. При серьёзных повреждениях оболочки часто быстро набирают воду и полностью разрушаются. Зато проблемы хранения и транспортировки полностью решены.
Потом вообще всё запуталось
Каркасно-надувные (или КНБ) мало чем отличаются от каркасных, фактически только наличием дополнительных надувных элементов низкого давления. Это частично решает вопрос плавучести. Но остальные недостатки каркасных лодок сохранились.
Существует ли компромисс?
Да конечно - он есть! Компромисс предлагают весьма уважаемые производители, эти модели стоят по середине между надувными и каркасно-надувными байдарками. Фактически, это уже признанный и реально существующий подкласс КНБ - гибрид, где основную нагрузку несет и придает продольную жесткость надувной корпус. Плюсом к надувному корпусу устанавливается продольный элемент, или несколько элементов из алюминия, увеличивающие жесткость корпуса и придающие ему форму. Байдарка «Шуя» от питерского производителя Тритон, байдарки «Викинг» и «Гарпун» от Акваграфики, байдарки серии «Travel» от Стрим, «Варяг» от Вольного Ветра – наиболее яркие примеры класса. Прекрасные лодки для озер и рек со спокойным течением, но на бурной воде уже довольно требовательны к уровню подготовки экипажа. Так же, как КНБ, бояться камней и других препятствий в воде. Проблемы сборки, присущие КНБ и каркасным байдаркам, практически отсутствуют, т.к. натяжение оболочки происходит за счет накачки надувных элементов.
Но сейчас никто из Вас не знает будут ли пороги, хватит ли Вам упорства и времени для тренировок, а байдарку надо купить один раз и надолго. Что же делать?
Давайте посмотрим, что же ещё предлагают нам производители?
Надувные байдарки. Различают два основных типа корпусов – монокорпус и двухслойный. Двухслойный корпус – технология условно устаревшая, сохранившая свою актуальность только для профессиональных катамаранов и рафтов, используемых на реках высочайшей категории сложности и для первопрохождений. Для байдарок, не смотря на большое количество производителей подобных лодок (Щука, Вольный Ветер, Рафтмастер и т.д.), я считаю технологию двухслойных корпусов безнадежно устаревшей и не позволяющей добиться вменяемых ходовых характеристик и эксплуатационных характеристик от байдарки. Так же, есть куча проблем с надежностью внутренних баллонов, изготовленных из неармированных ТПУ и ПВХ тканей (как на китайских матрасах). Малый вес двухслоек с лихвой компенсируется тяжестью просушки и транспортировкой лодки с непрерывно вытекающей из рюкзака водой. Недостаточная жесткость корпусов, изготовленных по данной технологии, не позволяет добиться вменяемой управляемости. В общем, на мой взгляд, количество недостатков перевешивает достоинства, хотя многие со мной поспорят.
Решение всех проблем есть? Вроде бы да
Монокорпусные (однослойные, из тканей ПВХ) байдарки сегодня самые прогрессивные, т.к. легки в эксплуатации, простоты в уходе, хранении, материалы ПВХ не требуют сушки и всякого перекладывания. Технология позволяет создавать довольно сложные формы и добиваться наилучших ходовых характеристик. Современные ткани позволяют создавать очень легкие лодки. Производителей довольно много и выбор, кажется, есть. Но создавать тонкие заостренные надувные формы практически не возможно из-за проблем с жесткостью. А это мешает добиваться оптимальной формы обводов.
Всё приехали, тупик? Нет
Есть ещё один подкласс байдарок, эта байдарка конструктивно отличается от всех прочих тем, что в ней есть элементы каркаса, но они не замкнуты между собой и их продольный распор обеспечивается надувным элементом вкладного днища. Это позволило производителю сделать ярко выраженные штевни, разрезающие воду и создающие острые обвода носа и кормы. Всё вместе это позволило на «полностью надувной» байдарке ПВХ добиться хороших показателей скорости и управляемости. С конца прошлого века в таком классе выпускается байдарка Хатанга, но появилась ещё одна модель от нового производителя Мерман. Мерман Экспедишн отличается от Хатанги менее бурноводной направленностью. Лодка имеет более длинные штевни, большую общую длину. Например: однушка Хатанга 3,6 метра, а Мерман Экспедишн 4,2 метра. Все это приближает ходовые характеристики Мермана к сиякам, морским каякам и каркасным байдаркам.
Хотите чего-то совсем нового?
Буквально в последние годы начал зарождаться новый класс сверхлегких монобаллоных байдарок. Их появлению способствовало появление новых тканей с ТПУ (полиуретановым покрытием). Точнее сказать не появление, а наибольшее распространение и некоторое удешевление. Из них получается изготавливать совсем легкие байдарки с неплохими обводами. Производителей пока довольно мало, да и спрос не большой, т.к. лодки не дешевы и нацелены на комбинированные пеше-водные или вело-водные маршруты походов.