Сегодня, можно уже смело класс КНБ разделять на два подкласса: Классическое КНБ - это когда к стандартной каркасной лодке добавлены надувные элементы низкого давления с помощью которых частично натягивается оболочка и обеспечивается положительная плавучесть и КНБ "нового" типа Гибрид - когда значительная часть продольной жесткости обеспечивается продольными надувными элементами. В этом классе есть лодки почти у всех именитых производителей.

Класс является переходным от каркасных к надувным и обладает следующими свойствами:

Вес – вес Гибридов удаётся значительно снизить относительно каркасных лодок, т.к. часть нагрузки несут надувные элементы, которые весят легче каркаса.

Сборка – тут мы получаем существенный выигрыш по времени и трудозатратам относительно КНБ, т.к. в Гибридах только один продольный элемент распирающий натягивающий оболочку (шкуру), а в КНБ их может быть и 5 шт и более. Малое количество продольных элементов сильно упрощает как сборку продольного каркаса, так и установку шпангоутов (поперечных элементов каркаса). В итоге экономиться времени на сборку от 30 минут, до нескольких часов.

Цена – КНБ существенно дороже Гибридных байдарок такого же размера. Т.к. металлообработка дорога, трудоёмка и требует специальных навыков и оборудования, а в Гибридах данные процессы сведены к минимуму.

Скорость – самый сложный вопрос. Т.к. класс молодой и реальных сравнительных тестов никто не проводил и скорее всего не будет. То всё, что можно сказать: – есть теоритическая возможность, что скоростные характеристики Гибридов будут сравнимы с полностью каркасными байдарками или КНБ. На практике пока мне известен случай совместного похода двух байдарок Таймень и одной байдарки Хатанга Тревел. При равенстве экипажей Хатанга Тревел уверенно не отставала от Тайменей. Что само по себе прекрасный результат.

Применяемость по типу водоёмов – КНБ это собственно модернизация классической каркасной байдарки с целью адаптации к прохождению порогов. Т.к. упругие надувные элементы смягчают часть ударов о камни и другие препятствия в воде. Но надо учесть, что этот класс зарождался, когда ещё речь о производстве надувных байдарок вообще не шла. Гибриды как развитие этой конструкторской идеологии соответственно, то же подходят для прохождения порогов и, конечно же, лучше к ним приспособлены. Но, тем не менее, в сегодняшних реалиях надо понимать, что для порогов лучше использовать надувные байдарки . Поэтому про этот класс я говорю, что можно ходить полноводные порожистые реки, но следует избегать ходить мелководные шиверы и пороги со сложными траекториями движения. Применяемость байдарок класса Гибриды я описываю численными значениями пороги/озеро как 20/80.

Ну и на последок немного по предлагаемым на рынке моделям:

Основателем класса является фирма Акваграфика, в лице Сергея Михайлова и его байдарка Викинг. Прекрасная лёгкая лодка, где реализована масса отличных идей. Легкая и надежная конструкция обрамления посадочного места. Упаковка в герметичный мешок. Готовый набор гермоупаковок для загрузки лодки.

Продолжением класса стали байдарки Шуя и Легор, от старейшего Питерского производителя компании Тритон. Байдарки отличает основательность в подходе к проектированию, богатая комплектация. Нестандартный подход к проектированию надувных бортов. Разделённых реданом, что позволило увеличить полезный объём лодки. Традиционно съёмный фартук, что часто очень удобно. Удобные сиденья, довольно сложной конструкции.

Достойными продолжателем класса стала байдарка от компании Стрим Хатанга Тревел. Главный конструктор компании Дмитрий Карбутов, учел опыт предыдущих моделей в этом классе, много и хорошо поработал над устранением недостатков. В итоге у него получилась отличная, быстрая байдарка, с несложной схемой сборки, минимумом деталей и большим полезным объёмом. Надо отметить и традиционное для байдарок Хатанга качество изготовления.

Вдогонку к выше перечисленным байдаркам спешит освоить моно баллонные схемы изготовления байдарок и ведущий московский производитель туристического снаряжения и байдарок, компания Вольный Ветер. Они сделали в классе Гибридов байдарку «Варяг».

Вывод: Путаница на сайтах производителей и в других источниках с классификацией байдарок привела к дезинформации и запутыванию потребителей. Именно это я попытался разложить по полочкам и выделить в отдельный класс 5 байдарок от 4-х разных производителей с оригинальной конструкцией и отличными потребительскими характеристиками. Байдарки этого класса заслуживают отдельного внимания. Справедливо отметить, что первыми Гибриды классифицировали как Гибрид в компании Тритон.