В сегодняшнем дне образовалась некоторая путаница в характеристиках и качестве тканей, технологиях сборки швов, типах этих самых швов и т.д. Дабы не плодить досужие домыслы попробую пролить свет на один из этих вопросов, хотя бы частично.
Отличительной особенностью рантового шва является видимый рант (выступ) по месту стыковки деталей. Этот вид шва имеет значительное количество достоинств, его высокая ремонтопригодность проверена и доказана десятилетиями. Ровная и эстетичная стыковка деталей не требует дополнительной декоративной обработки. Наиболее известны надувные лодки, собранные подобным швом «Ярославрезинотехника». Это лодки Нырок, Вега, Язь. По этой методике делались суда для МЧС и армии. Из ПВХ тканей этот шов применяется для сборки широко известной лодки Тузик и его многочисленные копии. Во всех надувных лодках с НДНД надувное дно собрано именно таким швом. Вкладное надувное дно байдарки Хатанга, надувные сиденья многих байдарок. Более 10 лет таким швом собираются борта многим полюбившейся байдарки Шуя.
Рантовые швы для надувных изделий бывают двух видов. С применением ленточки, распределяющей нагрузку в шве на сдвиг и без неё. Второй вариант активно применяют наши китайские соседи в своих изделиях. Он работает на разрыв и часто выходит из строя.
Наличие ленточки в рантовом шве легко проверить, её обычно видно на накаченной лодке и можно прощупать на сдутой.
Большим плюсом данного шва, является то, что все недочёты таких швов видны сразу же и снаружи, а не замаскированы привальным брусом или декоративной лентой как на привычных многим швах в стык. Срок службы байдарки свыше 10 лет, и он ограничен как правило именно сроком службы швов. С годами на всех байдарках начинают подтекать швы, травит воздух, корпус теряет давление и байдарку приходиться постоянно подкачивать. При этом определить, где происходит утечка очень сложно, т.к. все швы закрыты декорацией. Многие пользователи сталкиваются с подтекающими швами уже через 5 лет. И даже если вы обнаружили утечку воздуха из-под декоративной ленты, то не факт, что воздух под неё попадает именно в этом же месте шва. Это может быть и в метре, и в двух от этого места. Для ремонта ставить заплатки сверху практически бесполезно. Т.к. давление будет их отжимать от борта и воздух будет продолжать вытекать по лабиринту из декоративных лент и заплаток. Для ремонта такого традиционного шва надо отклеивать декоративную ленту, что сделать по прошествии несколько лет после приклейки не просто. Находить место на стыке швов через которое выходит воздух и производить ремонт шва. С рантовым швом не так. Там все четко видно и воздух из баллона выходит именно в том месте, где вы видите пузырьки. Ремонт простой. Достаточно пролить/промазать клеем легко доступный шов и всё герметизируется.
Главным и, пожалуй, единственным недостатком рантового шва является внешний вид, который может кому-то не нравиться. Но современные методы проектирования позволяют использовать этот выступ в благих целях. Он частично участвует в формообразовании обводов и улучшает курсовую устойчивость.
Самый яркий представитель современных байдарок, производимых с использованием рантового шва – байдарки Merman Питерского производства. Это не только современная, лёгкая и красивая байдарка, но и с использованием рантового шва удалось добиться высокой курсовой устойчивости. Что в свою очередь позволило придать корпусу достаточно большую закаячку. Т.е. байдарки Merman обладают ярко выраженными свойствами универсальной байдарки с прекрасной курсовой устойчивостью и уникальной всхожестью на волну. Быстрые и вездеходные.