В современных надувных байдарках встречается несколько типов организации дна. Самый простой по конструкции — это когда дно состоит из одного слоя ткани ПВХ. Далее идёт надувное дно – это когда в лодку вклеивается надувное дно низкого давления. Следующий вариант — это вкладное надувное дно, которое, в свою очередь, делится на несколько основных видов. Аирдек, НДНД (надувное дно низкого давления), сегментированное надувное дно.
Давайте кратко рассмотрим достоинства и недостатки всех вариантов.
Итак, однослойное дно: главным достоинством такой конструкции является простота и дешевизна. Недостатком же является прочность к истиранию и отсутствие возможности формировать обводы дна байдарки без использования дополнительных элементов, таких, как металлический каркас или надувное дно.
Второй тип – вклеенное надувное дно. Это тип днищ уже намного более устойчив к истиранию и более стоек к внешним повреждениям, т.к. амортизирует при контактах с внешними препятствиями. Он позволяет вносить значительные изменения в обводы байдарки без использования дополнительных элементов. К недостаткам такого варианта дна байдарки относиться довольно большой вес, т.к. на днище используются плотные ткани, низкая ремонтопригодность, невысокая надёжность. Высокая цена. Формирование обводов даётся высокой ценой усложнения конструкции и, как следствие, понижение надёжности и ремонтопригодности. Часто повреждения образуются в труднодоступных местах. Для ремонта приходиться целиком или частично демонтировать дно. А это дорого и сложно.
Следующий тип дна — это вкладное надувное дно. Главным плюсом такого днища является прочность и, как это ни странно, вес (плотная ткань не требуется). Надувное дно защищено от внешних воздействий наружным дном и в свою очередь защищает, амортизируя, внешнее дно как от внешних контактов, так и от твердых предметов внутри (топор, консервы, рыболовный ящик и т.п.) Ремонтопригодность на высоте. Можно такое дно ремонтировать отдельно от байдарки или вообще заменить, купив такое же новое. Такой тип дна активно формирует обводы. И отлично сочетается с дополнительными металлическими или пластиковыми элементами, формирующими обводы корпуса байдарки. Главными недостатками является существенное увеличение веса байдарки, скрадывание внутреннего объёма, неудобная посадка гребцов (как на полу) и высокая цена вкладного дна.
Компромиссным вариантом является сегментированное надувное дно. Оно в полной мере обладает всеми достоинствами вкладного надувного дна, легкое (легче чем НД на всю байдарку). Защищено от внешних воздействий наружным дном, ремонтопригодность ещё выше, чем у НДНД на всю лодку, а замена обойдётся значительно дешевле, т.к. можно менять по частям. Меньше влияет на вес, на цену, занимает меньше места в кокпите, делает посадку гребца более удобной, т.к. ноги опущены ниже плоскости сидения. Это наиболее оптимальный вариант конструкции дна со всех точек зрения.
Важно не путать сегментированное НДНД с надувными сиденьями. Сиденья намного меньше по геометрическим размерам. Т.к. для сиденья достаточно 30*40 см. Сиденья чаще всего не распирают борта по ширине, образует провал на внешнем дне, замедляющий байдарку, и не предназначены для формирования обводов.
Самым ярким представителем байдарок с сегментированным надувным дном низкого давления сегодня являются байдарки Merman, производящиеся на одноимённом заводе в Санкт-Петербурге. Это красивые легкие байдарки, изготовленные из современных материалов по передовым технологиям, имеют наиболее прогрессивную конструкцию и отвечают самым высоким требования по своим ходовым характеристикам, качеству производства и удобству использования.